PE175X 1981 года - эволюционное обновление с рядом мелких улучшений. Защитная пластина картера уступила место рамным рельсам, что уменьшило вес и предотвратило забивание грязью. Появился улучшенный цепной направитель с нейлоновым блоком. Двигатель получил новый поршень, изменённые фазы газораспределения и пониженную степень сжатия. Колёса были усилены более прочными ободами и спицами.
1 / 3
Годы выпуска
1981
Объём
172 см³
Мощность
26.5 л.с.
Момент
22.5 Н·м
Двигатель
- Объём двигателя 172 см³
- Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
- Количество цилиндров 1
- Диаметр цилиндра 62 мм
- Ход поршня 57 мм
- Степень сжатия 7.9
- Система охлаждения Воздушное
- Мощность 26.5 л.с. ★
- Мощность 19.5 кВт ★
- Обороты макс. мощности 8500 об/мин ★
- Крутящий момент 22.5 Н·м ★
- Обороты макс. момента 8000 об/мин ★
- Система подачи топлива Mikuni VM34SS
- Система зажигания Suzuki PEI
Трансмиссия
- Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
- Количество передач 6
- Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
- Тип привода Цепь
- Размер цепи 520
Ходовая часть
- Тип рамы Стальная дуплексная
- Передняя подвеска Телескопическая пневматическая вилка 36 мм ★
- Задняя подвеска Два амортизатора, алюминиевый маятник ★
Размеры и масса
- Сухой вес 100 кг ★
- Дорожный просвет 320 мм ★
- Длина 2140 мм ★
- Ширина 870 мм ★
- Высота 1200 мм
- Колёсная база 1430 мм ★
- Объём топливного бака 10.6 л ★
Тормоза
- ABS Нет
- Передний тормоз Барабанный
- Задний тормоз Барабанный
Шины и колёса
- Передняя шина 3.00-21
- Задняя шина 4.00-18
Suzuki PE175X 1981 года продолжил развитие модели с акцентом на надёжность и удобство обслуживания. Вместо массивной защитной пластины картера появились рамные рельсы - более лёгкое и практичное решение для эндуро-гонок. Цепной направитель получил нейлоновые вставки для увеличения срока службы.
Двигатель претерпел небольшие изменения: новый поршень, изменённые фазы газораспределения и пониженная степень сжатия. Выхлопная система была доработана, появился новый рычаг переключения передач. 1981 год стал последним, когда все три модели PE (175, 250, 400) выпускались одновременно.
Другие модификации Suzuki PE175
1984
PE175E (1984)
Финальная модификация PE175E с синей рамой, синими чехлами вилки, новыми графическими элементами и изменённой боковой подставкой. По сути - распродажа оставшихся машин с минимальными изменениями.
→
1983
PE175D (1983)
Модификация D с изменёнными передаточными числами КПП для облегчения управления новичками, новыми настройками амортизации, рулём от RM500D и клапанами вилки от DR500D. Синее седло с жёлтой надписью PE.
→
1982
PE175Z (1982)
Кардинальное обновление: новая рама с системой Full Floater (моноамортизатор), увеличенные до 38 мм перья вилки, изменённая геометрия рулевой колонки (28 градусов), прямые спицы, новый глушитель, изменённые передаточные числа КПП.
→
1980
PE175T (1980)
Значительное обновление: новый алюминиевый маятник, система быстрой замены заднего колеса, новый цилиндр с дополнительными перепускными каналами, изменённые фазы газораспределения, конические рулевые подшипники, пневматическая вилка, бак 10,6 л.
→
1979
PE175N (1979)
Модификация N получила увеличенный карбюратор Mikuni VM34SS, новый выхлопной коллектор с mesh-гашением, плавающий задний тормоз, улитковые регуляторы цепи и прорези маятника для быстрой замены колеса.
→
1978
PE175C (1978)
Первая модификация PE175C на базе рамы RM125A и компонентов RM125C. Двигатель 172 см³ с карбюратором Mikuni VM32SS, 6-ступенчатая КПП, телескопическая вилка 36 мм, два задних амортизатора. Пластиковый бак 11 л (в Великобритании - алюминиевый 2,6 галлона).
→