Kawasaki KMX125 - двухтактный эндуро-мотоцикл

Kawasaki KMX125 - лёгкий двухтактный эндуро-мотоцикл с жидкостным охлаждением, выпускавшийся с 1986 по 1993 год. Одна из первых серийных моделей с дисковыми тормозами на обоих колёсах.

Годы выпуска 1986–1993
Объём 124 см³
Мощность 22 л.с.
Момент 16.7 Н·м
Масса 112 кг
Макс. скорость 115 км/ч

Kawasaki KMX125 - двухтактный одноцилиндровый мотоцикл класса эндуро, производившийся японской компанией Kawasaki с 1986 по 1993 год. Модель была создана как универсальный байк для езды по дорогам общего пользования и лёгкому бездорожью, составив конкуренцию Yamaha DT125R и другим 125-кубовым эндуро того времени.

Двигатель модели - жидкостного охлаждения, объёмом 124 см³, с поршневым клапаном (KIPS - Kawasaki Integrated Power Valve System на более поздних версиях). В расточке цилиндр имел диаметр 54 мм при ходе поршня 54,4 мм, степень сжатия составляла 7,8:1. В стоковом (зажатом) варианте для рынка Европы мощность составляла около 13-15 л.с., в дефорсированном виде - до 22 л.с. при 9500 об/мин.

KMX125 стала одной из первых серийных моделей в своём классе, оснащённых дисковыми тормозами как спереди, так и сзади. Передний тормоз - 230-мм диск, задний - 210-мм диск. Подвеска: телескопическая вилка спереди и маятник с моноамортизатором Uni-Trak сзади, ход обеих подвесок - 230 мм.

Мотоцикл оснащался 6-ступенчатой коробкой передач, цепным приводом и карбюратором Mikuni VM26SS. Сухой вес составлял около 96-99 кг, высота по седлу - 865 мм. Ёмкость топливного бака - 9,3 литра.

Двигатель

  • Объём двигателя 124 см³
  • Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 54 мм
  • Ход поршня 54.4 мм
  • Степень сжатия 7.8
  • Система охлаждения Жидкостное
  • Мощность 22 л.с.
  • Мощность 16.4 кВт
  • Обороты макс. мощности 9500 об/мин
  • Крутящий момент 16.7 Н·м
  • Обороты макс. момента 9000 об/мин
  • Тип топлива Бензин
  • Система подачи топлива Карбюратор Mikuni VM26SS
  • Система зажигания CDI
  • Система смазки Superlube oil injection

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 6-ст. МКПП
  • Количество передач 6
  • Тип сцепления Многодисковое в масляной ванне
  • Тип привода Цепь
  • Размер цепи 428

Ходовая часть

  • Тип рамы Трубчатая, полудуплексная
  • Угол наклона вилки 28 °
  • Величина следа 111 мм
  • Передняя подвеска Телескопическая вилка 35 мм
  • Задняя подвеска Маятник с моноамортизатором Uni-Trak

Размеры и масса

  • Снаряжённая масса 112 кг
  • Сухой вес 96 кг
  • Высота по седлу 865 мм
  • Дорожный просвет 295 мм
  • Длина 2145 мм
  • Ширина 840 мм
  • Высота 1175 мм
  • Колёсная база 1375 мм
  • Объём топливного бака 9.3 л

Ходовые качества

  • Максимальная скорость 115 км/ч
  • Расход топлива 5.4 л/100км

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз Один диск 230 мм
  • Задний тормоз Один диск 210 мм

Шины и колёса

  • Передняя шина 2.75-21
  • Задняя шина 4.10-18

Kawasaki KMX125 - легендарный двухтактный эндуро-мотоцикл, выпускавшийся с 1986 по 1993 год. Эта модель стала одной из самых популярных 125-кубовых машин своего времени благодаря удачному сочетанию лёгкости, надёжности и внедорожных качеств.

Особенности Kawasaki KMX125

Главной особенностью модели стала передовая по тем временам конструкция: жидкостное охлаждение двухтактного двигателя, дисковые тормоза на обоих колёсах и система смазки Superlube с раздельной подачей масла (масляный насос). Байк оснащался 6-ступенчатой КПП и карбюратором Mikuni.

KMX125 была доступна в двух поколениях: первое (1986-1989) и второе (1990-1993), которые различались в основном дизайном облицовки и цветовыми схемами. Техническая начинка оставалась практически неизменной на протяжении всего выпуска.

Характеристики и возможности

При сухом весе около 96 кг и мощности до 22 л.с. в дефорсированном варианте, KMX125 обладала отличной динамикой для своего класса. Максимальная скорость составляла около 107-115 км/ч. Расход топлива - примерно 5,4 л/100 км в смешанном цикле.

Благодаря высокому дорожному просвету (295 мм), длинноходным подвескам и 21-дюймовому переднему колесу, мотоцикл уверенно чувствовал себя на бездорожье, оставаясь при этом маневренным в городских условиях.