Kawasaki KH400

Kawasaki KH400 - культовый двухтактный трёхцилиндровый мотоцикл, выпускавшийся с 1976 по 1980 год. Последний представитель легендарной серии Kawasaki Triple, сочетающий характерный звук и динамику с более цивилизованным характером.

Годы выпуска 1976–1980
Объём 400 см³
Мощность 38 л.с.
Момент 38.2 Н·м
Масса 177 кг
Макс. скорость 165 км/ч

Kawasaki KH400 - это двухтактный трёхцилиндровый мотоцикл, который выпускался с 1976 по 1980 год. Модель пришла на смену Kawasaki S3 400 и стала последним представителем знаменитой серии двухтактных троек Kawasaki (Kawasaki Triple).

В основе мотоцикла лежит рядный трёхцилиндровый двигатель объёмом 400,4 см³ с воздушным охлаждением, оснащённый тремя карбюраторами Mikuni VM26SC. Модель развивает 38 л.с. при 7000 об/мин и 38,2 Нм крутящего момента при 6500 об/мин. В отличие от более ранних и агрессивных предшественников (S3), KH400 получил более экологичную систему впуска, новые глушители и электронное зажигание CDI, что сделало его тише и надёжнее, но несколько снизило мощность.

Мотоцикл оснащался 5-ступенчатой коробкой передач, цепным приводом, одинарным передним дисковым тормозом (250 мм) и задним барабанным тормозом (180 мм). Рама - двойная трубчатая стальная люлька. Сухой вес составлял 162 кг, а топливный бак вмещал 16 литров.

KH400 отличался асимметричной выхлопной системой - две трубы справа и одна слева, что стало визитной карточкой трёхцилиндровых Kawasaki. Мотоцикл предлагался в различных цветовых решениях в зависимости от года выпуска и рынка сбыта.

Общее

  • Тип мотоцикла Ретро / Нео-классик

Двигатель

  • Объём двигателя 400 см³
  • Количество цилиндров 3
  • Диаметр цилиндра 57 мм
  • Ход поршня 52.3 мм
  • Степень сжатия 6.5
  • Система охлаждения Воздушное
  • Мощность 38 л.с.
  • Мощность 28.3 кВт
  • Обороты макс. мощности 7000 об/мин
  • Крутящий момент 38.2 Н·м
  • Обороты макс. момента 6500 об/мин
  • Тип топлива Бензин
  • Система подачи топлива 3x Mikuni VM26SC
  • Система зажигания CDI
  • Система смазки Superlube раздельная

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
  • Количество передач 5
  • Тип привода Цепь

Ходовая часть

  • Тип рамы Двойная трубчатая стальная люлька
  • Передняя подвеска Телескопическая гидравлическая вилка
  • Задняя подвеска Два амортизатора, маятник

Размеры и масса

  • Снаряжённая масса 177 кг
  • Сухой вес 162 кг
  • Дорожный просвет 150 мм
  • Длина 2024 мм
  • Ширина 820 мм
  • Колёсная база 1364 мм
  • Объём топливного бака 16 л

Ходовые качества

  • Максимальная скорость 165 км/ч

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз Один диск 250 мм
  • Задний тормоз Барабан 180 мм

Шины и колёса

  • Передняя шина 3.25-18
  • Задняя шина 3.50-18

Электроника

  • Контроль тяги Нет
  • Проскальзывающее сцепление Нет
  • Быстрое переключение (QS) Нет
  • Режимы езды Нет
1980

KH400-A7 (1980)

Финальная модификация KH400, выпущенная в 1980 году. Цвет: Candy Lime Green (лаймово-зелёный). Последний год производства двухтактных трёхцилиндровых мотоциклов Kawasaki, завершивший эпоху легендарной серии Triple.

1979

KH400-A6 (1979)

Модификация 1979 года для японского и европейского рынков. Цвета: Candy Lime Green (лаймово-зелёный) и Classic White (классический белый). В Японии также предлагалась синяя расцветка в честь гонщика Корка Баллингтона.

1978

KH400-A5 (1978)

Модификация 1978 года. Новые цвета: Candy Persimmon Red (красный хурма) и Candy Lime Green (лаймово-зелёный). Последний год официальных поставок во Францию. Для немецкого рынка выпускалась версия мощностью 36 л.с.

1977

KH400-A4 (1977)

Обновление 1977 года: новые цвета - Candy Emerald Green (изумрудный) и Candy Royal Purple (королевский пурпурный) с контрастной полосой. Убрана металлическая полоса с сиденья. Технически идентична A3.

1976

KH400-A3 (1976)

Первая модификация KH400, заменившая S3. Главные отличия: новое электронное зажигание CDI вместо контактного, переработанный воздушный фильтр, более тихие глушители, что снизило мощность с 42 до 38 л.с. Цвета: тёмно-зелёный и оранжевый.

Kawasaki KH400 - это мотоцикл, который занимает особое место в истории японского моторостроения. Выпускавшийся с 1976 по 1980 год, он стал последним представителем легендарной линейки двухтактных троек Kawasaki, начатой в 1968 году моделью H1 Mach III 500.

История создания Kawasaki KH400

В середине 1970-х годов ужесточение экологических норм вынудило Kawasaki пересмотреть конструкцию своих двухтактных двигателей. Модель KH400 (индекс A3) пришла на смену S3 400 в 1976 году. Главными изменениями стали новое электронное зажигание CDI, переработанный воздушный фильтр и более тихие глушители. Эти меры позволили снизить выбросы и шум, но стоили двигателю около 4 л.с. мощности по сравнению с предшественником.

Несмотря на это, байк сохранил главные черты серии: лёгкий вес, отличную динамику и неповторимый звук трёхцилиндрового двухтактного двигателя. Асимметричная выхлопная система с двумя трубами справа и одной слева стала его узнаваемой особенностью.

Модификации KH400

За пять лет производства модель претерпела несколько обновлений, обозначавшихся индексами от A3 до A7. Изменения в основном касались цветовых схем и незначительных деталей. В 1977 году (A4) мотоцикл получил новые цвета - Candy Emerald Green и Candy Royal Purple. В 1978 году (A5) появились расцветки Candy Persimmon Red и Candy Lime Green. Для немецкого рынка выпускалась версия с пониженной до 36 л.с. мощностью для соответствия страховым группам.

Технические особенности

Двигатель KH400 - двухтактный, рядный трёхцилиндровый, с поршневым газораспределением, воздушным охлаждением и тремя карбюраторами Mikuni VM26SC диаметром 26 мм. Диаметр цилиндра составляет 57 мм, ход поршня - 52,3 мм, степень сжатия - 6,5:1. Система смазки - раздельная Superlube с масляным насосом.

Рама - двойная трубчатая стальная люлька. Передняя подвеска - телескопическая гидравлическая вилка, задняя - два амортизатора с маятником. Передний тормоз - дисковый (250 мм), задний - барабанный (180 мм). Колёсная база составляет 1364 мм, дорожный просвет - 150 мм.

Сегодня Kawasaki KH400 ценится коллекционерами и поклонниками классических мотоциклов как доступная альтернатива более редким и дорогим моделям H1 и H2. Благодаря простоте конструкции и доступности запчастей, он остаётся популярным объектом для реставрации.