После двух лет выпуска сложных и проблемных RFVC-моторов, Honda в 1986 году вернулась к проверенному 2-клапанному двигателю. При этом удачная рама full cradle от версий 1984-85 годов была сохранена и адаптирована под более легкий и простой 2-клапанный мотор. Это позволило сбросить около 9 кг веса по сравнению с RFVC-версией.
Двигатель - классический 195-кубовый SOHC с двумя клапанами и одним карбюратором Keihin. Воздушное охлаждение, CDI зажигание, кик-стартер. Коробка передач - 6-ступенчатая с близкими передаточными числами. Подвески сохранили полный ход: передняя 36-мм вилка Kayaba с ходом 254 мм, задняя Pro-Link с ходом 246 мм и полным набором регулировок (преднатяг, сжатие, отбой).
Тормоза - барабанные спереди и сзади. Высота по седлу - 905 мм. Этот период считается многими энтузиастами лучшим в истории модели: сочетание легкого и надежного двигателя с полноходовой подвеской и жесткой рамой давало отличные внедорожные качества.
В 1989 и 1992 годах модель не выпускалась.