Honda NRX1800 Valkyrie Rune

Honda NRX1800 Valkyrie Rune - лимитированный круизер 2004-2005 годов с 1832-кубовым оппозитным 6-цилиндровым двигателем и уникальным дизайном, созданным на базе GL1800 Gold Wing.

Годы выпуска 2004–2005
Объём 1832 см³
Мощность 118 л.с.
Момент 167 Н·м
Масса 398 кг
Макс. скорость 198 км/ч
Разгон 0–100 3.77 с

Honda NRX1800 Valkyrie Rune - это лимитированная серия круизеров, выпускавшаяся в 2004-2005 годах на заводе Honda в Мэрисвилле, Огайо. Модель также известна как Honda Valkyrie Rune или просто Rune (от древнеанглийского "руна" - тайна). Всего было произведено около 1200-1500 экземпляров, предназначенных в основном для рынка Северной Америки.

Сердцем байка стал 1832-кубовый жидкостного охлаждения оппозитный 6-цилиндровый двигатель от GL1800 Gold Wing, но с другими распределительными валами, перенастроенной системой впрыска PGM-FI с шестью дроссельными заслонками и перепрограммированным зажиганием. Двигатель выдаёт 118 л.с. и 167 Нм крутящего момента.

Дизайн модели был вдохновлён концептом Zodiac 1995 года и разработан американским подразделением Honda Research America. Наиболее яркая особенность - передняя рычажная подвеска trailing bottom link, создающая иллюзию сильно вынесенного переднего колеса в стиле чоппера, но с сохранением управляемой геометрии. Задняя подвеска Pro-Link с моноамортизатором позаимствована у гоночных мотоциклов MotoGP. Рама - алюминиевая типа diamond, задний маятник - консольный. Тормозная система - комбинированная CBS с двумя 330-мм дисками и 3-поршневыми суппортами спереди и 336-мм диском с 2-поршневым суппортом сзади.

На рынок поставлялись две версии: стандартная A и люксовая B с улучшенным хромированием и другими элементами отделки. Цветовые варианты включали Illusion Blue (синий), Candy Black Cherry (бордовый) и Double Clearcoat Black (чёрный).

Общее

  • Тип мотоцикла Круизер

Двигатель

  • Объём двигателя 1832 см³
  • Количество цилиндров 6
  • Диаметр цилиндра 74 мм
  • Ход поршня 71 мм
  • Степень сжатия 9.8
  • Система охлаждения Жидкостное
  • Привод клапанов SOHC
  • Клапанов на цилиндр 2
  • Мощность 118 л.с.
  • Мощность 87 кВт
  • Обороты макс. мощности 5600 об/мин
  • Крутящий момент 167 Н·м
  • Обороты макс. момента 4400 об/мин
  • Тип топлива бензин
  • Система подачи топлива PGM-FI, 6x 32 мм
  • Система зажигания цифровое транзисторное
  • Система смазки мокрый картер
  • Свеча зажигания NGK BKR6E-11

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 5-ст. МКПП
  • Количество передач 5
  • Тип сцепления многодисковое в масляной ванне, гидравлическое
  • Первичное передаточное число 1.591
  • Вторичное передаточное число 2.917
  • Тип привода Кардан

Ходовая часть

  • Тип рамы алюминиевая diamond
  • Величина следа 125 мм
  • Передняя подвеска Trailing bottom link, ход 100 мм
  • Задняя подвеска Pro-Link с моноамортизатором, ход 100 мм

Размеры и масса

  • Снаряжённая масса 398 кг
  • Сухой вес 368 кг
  • Высота по седлу 690 мм
  • Дорожный просвет 135 мм
  • Длина 2560 мм
  • Ширина 920 мм
  • Высота 1090 мм
  • Колёсная база 1750 мм
  • Объём топливного бака 23 л

Ходовые качества

  • Максимальная скорость 198 км/ч
  • Разгон 0-100 км/ч 3.77 с
  • Расход топлива 6.29 л/100км

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз 2x 330 мм дисковые, 3-поршневые суппорта (CBS)
  • Задний тормоз 1x 336 мм диск, 2-поршневой суппорт (CBS)

Шины и колёса

  • Передняя шина 150/60R18
  • Задняя шина 180/55R17

Электроника

  • Контроль тяги Нет
  • Проскальзывающее сцепление Нет
  • Быстрое переключение (QS) Нет
  • Режимы езды Нет

Honda NRX1800 - одна из самых необычных моделей в истории японского производителя. Этот мотоцикл, который также называют Valkyrie Rune, представляет собой редкое сочетание смелого дизайна и передовых инженерных решений.

История создания Honda Valkyrie Rune

Модель NRX1800 была разработана американским дизайнерским подразделением Honda Research America (HRA). Работа над проектом началась после демонстрации концепта Zodiac на Токийском моторошоу 1995 года. В 2000 году на выставке Cycle World в Лонг-Бич были представлены четыре прототипа - от T1 до T4. Именно версия T2, собранная собственными силами HRA, впоследствии стала основой для серийного мотоцикла.

Проект курировал лично вице-президент Honda America Рэй Бланк, а техническим руководителем выступил Масанори Аоки, ранее работавший над спортбайками. Каждый экземпляр при стоимости производства около 100 000 долларов продавался за 24 000-27 000 долларов - проект был для компании скорее имиджевым, чем коммерческим.

Технические особенности Honda NRX1800

Главная техническая изюминка - передняя рычажная подвеска trailing bottom link. Вместо традиционных телескопических перьев конструкция использует нижние рычаги и два скрытых амортизатора за передней фарой. Ход подвески составляет 100 мм. Заднее колесо закреплено на консольном маятнике с моноамортизатором Pro-Link (также 100 мм хода).

Двигатель - 1832 см³, оппозитный 6-цилиндровый с жидкостным охлаждением, SOHC, 2 клапана на цилиндр. Мощность 118 л.с. достигается при 5500-5600 об/мин, а пик крутящего момента 167 Нм - уже при 4000-4400 об/мин. Коробка передач - 5-ступенчатая, привод - карданный. Топливный бак вмещает 23 литра.

Эксплуатация и коллекционная ценность

Благодаря малому тиражу и уникальному дизайну модель NRX1800 со временем не потеряла в цене. Сегодня хорошо сохранившиеся экземпляры стоят на вторичном рынке больше своей первоначальной цены.

Снаряжённая масса мотоцикла - около 398 кг, высота по седлу - 690 мм, колёсная база - 1750 мм. Максимальная скорость - 198 км/ч, разгон до 100 км/ч - около 3,8 секунды. Расход топлива составляет в среднем 6,3 л/100 км по замеру производителя.