Добавлен электроусилитель руля (EPS), что заметно снизило усилие на руле при работе на низкой скорости и с полной загрузкой; силовой агрегат и трансмиссия сохранены без изменений.
В 2018 году линейка получила версии с электроусилителем руля - EPS. Это основное отличие модификации: усилие на руле снизилось, особенно заметно на малых скоростях, при развороте и во время работы с максимальной загрузкой кузова или прицепа.
Дизельный двигатель 993 см³, вариатор с понижающим рядом и система выбора привода 2WD/4WD с блокировкой дифференциала остались прежними. Изменения касались преимущественно рулевого управления и части оснащения салона.
Обновлённая модификация мотовездехода получила скоростно-чувствительный электроусилитель руля (EPS). Нововведение упростило управление на грунтовых дорогах, при развороте на малой скорости и при движении с максимальной нагрузкой.
Силовая часть не изменилась: трёхцилиндровый дизель объёмом 993 см³ с жидкостным охлаждением, крутящий момент около 52 Н·м на низких оборотах и вариатор CVT с понижающим рядом. Привод по-прежнему переключается между 2WD и 4WD, с возможностью заблокировать задний дифференциал.
Версии PRO-DXT сохранили трансформируемый салон Trans Cab на 3-6 мест, а PRO-DX - трёхместную компоновку с увеличенной грузовой платформой.
PRO-DXT EPS LE/FE Diesel (2020-н.в.)
Появились комплектации LE и FE с расширенным оснащением (доп. накладки, отделка салона), техника остаётся в актуальной линейке производителя; силовой агрегат и трансмиссия без изменений.
2016–2018
Первая версия мотовездехода на новом дизельном моторе 993 см³: без электроусилителя руля, с базовой комплектацией и трансформируемым салоном (у версии DXT).
