Yamaha · MG1

Yamaha MG1-T Omaha Trailmaster 80 (1964-1965)

~ 150 000 ₽ ориентировочная цена

Step-through версия с роторно-клапанным двухтактным двигателем 80 см³ (фактически 73 см³). Отличается проходной рамой, отсутствием системы Autolube (масло подавалось предварительным смешиванием 20:1), 16-дюймовыми колёсами, низко расположенным глушителем и одиночным сиденьем с багажником. Доступные цвета: красный, жёлтый, белый. Цена при выпуске - $299.

Годы выпуска 1964–1965
Объём 73 см³
Мощность 6.6 л.с.
Момент 6.9 Н·м
Масса 63.5 кг
Макс. скорость 65 км/ч

Двигатель

  • Объём двигателя 73 см³
  • Конфигурация двигателя Одноцилиндровый
  • Количество цилиндров 1
  • Диаметр цилиндра 47 мм
  • Ход поршня 42 мм
  • Степень сжатия 6.8
  • Система охлаждения Воздушное
  • Привод клапанов Роторный золотниковый клапан
  • Клапанов на цилиндр
  • Мощность 6.6 л.с.
  • Обороты макс. мощности 7000 об/мин
  • Крутящий момент 6.9 Н·м
  • Обороты макс. момента 5000 об/мин
  • Тип топлива Бензин (смесь 20:1)
  • Система подачи топлива Карбюратор Mikuni 15 мм
  • Система зажигания Аккумуляторное, Mitsubishi flywheel dynamo
  • Система смазки Предварительное смешивание масла 20:1

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии 4-ст. МКПП
  • Количество передач 4
  • Тип сцепления Многодисковое мокрое
  • Тип привода Цепь
  • Размер цепи 420

Ходовая часть

  • Тип рамы Стальная штампованная несущая (monocoque)
  • Передняя подвеска Телескопическая вилка с масляным демпфированием
  • Задняя подвеска Маятниковая, двойные пружинно-масляные амортизаторы

Размеры и масса

  • Снаряжённая масса 63.5 кг
  • Сухой вес 63.5 кг
  • Высота по седлу 760 мм
  • Дорожный просвет 200 мм
  • Длина 1803 мм
  • Ширина 625 мм
  • Высота 960 мм
  • Колёсная база 1092 мм
  • Объём топливного бака 6.4 л

Ходовые качества

  • Максимальная скорость 65 км/ч
  • Расход топлива 1.38 л/100км

Тормоза

  • ABS Нет
  • Передний тормоз Барабанный
  • Задний тормоз Барабанный

Шины и колёса

  • Передняя шина 2.50-16
  • Задняя шина 2.50-16
  • Передний обод 16-дюймовый спицованный стальной
  • Задний обод 16-дюймовый спицованный стальной

Электроника

  • Контроль тяги Нет
  • Проскальзывающее сцепление Нет
  • Быстрое переключение (QS) Нет
  • Режимы езды Нет

Yamaha MG1-T Omaha Trailmaster 80 - единственная модификация в линейке MG1, выпускавшаяся в 1964-1965 модельных годах. Это step-through версия trail-байка Yamaha, созданная для конкуренции с Honda CT200. В отличие от более дорогой модели YG1-TK Trailmaster с центральным баком, MG1-T имела проходную раму (отсюда обозначение M - step-through, G - 80 см³ класс, 1 - первая серия, T - trail).

Модель оснащалась тем же базовым двигателем, что и YG1 - 2-тактным одноцилиндровым мотором с роторным золотниковым клапаном. Однако MG1-T не получила систему Autolube (масляный насос), поэтому требовала ручного приготовления топливной смеси в пропорции 20:1. Задняя звёздочка имела 51 зуб, обеспечивая отличную тягу на бездорожье в ущерб максимальной скорости (около 65 км/ч).

Подвески - передняя телескопическая с демпфированием, задняя - маятниковая с двумя пружинно-масляными амортизаторами. Тормоза - барабанного типа спереди и сзади. Колёса 16-дюймовые, спицованные. Мотоцикл окрашивался в красный, жёлтый или белый цвет (белый - наиболее редкий).

Yamaha MG1-T Omaha Trailmaster 80 1964-1965 годов - это единственная модификация модели MG1. Байк выпускался всего два года, что делает его довольно редким экземпляром среди коллекционной японской мототехники 1960-х.

Отличия от YG1-TK Trailmaster

Главные отличия MG1-T от параллельно выпускавшейся YG1-TK: step-through рама вместо центрального бака, отсутствие системы Autolube (предварительное смешивание масла), более низкая цена ($299 против $367), только одиночное сиденье с багажником, низкий выхлоп вместо поднятого.

Особенности конструкции

Карбюратор располагался внутри правой боковой крышки двигателя - необычное решение для того времени. Воздушный фильтр цилиндрической формы напоминал термос. Двигатель крепился к раме всего двумя болтами. Коробка передач - 4-ступенчатая, типа ball-lock, с ручным сцеплением. Механизм переключения передач находился снаружи картера и был уязвим при обрыве цепи - распространённая проблема этих мотоциклов.